Monaco, le 16 DÉCEMBRE 2024
Chez SEA Index, nous nous engageons à fournir aux acteurs du yachting des outils impartiaux et vérifiés par des tiers pour mesurer, évaluer et améliorer la performance environnementale de leurs navires. Pour atteindre cet objectif, nous développons des méthodologies de premier plan basées sur des données scientifiques rigoureuses et des formules reconnues mondialement, telles que l’Energy Efficiency Design Index (EEDI) et l’Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI).
Appliquer l’EEDI et l’EEXI aux superyachts est une opportunité pour l’industrie de passer à la vitesse supérieure et de faire preuve de transparence et d’engagement envers la durabilité. Ces références mondialement reconnues peuvent positionner les superyachts comme des navires responsables, avant-gardistes et respectueux de l’environnement, dans un monde où les parties prenantes valorisent de plus en plus la responsabilité environnementale. En adoptant les méthodologies EEDI et EEXI, les concepteurs et opérateurs de superyachts acquièrent un avantage concurrentiel, pérennisent leurs investissements face à l’évolution des réglementations et transforment durablement la réputation de l’industrie.
Dans cet article, nous examinons de plus près ce que sont l’EEDI et l’EEXI et nous détaillons la manière dont nous les appliquons aux superyachts. En comprenant le fonctionnement de notre méthodologie SEA Index, vous pourrez mieux appréhender la signification de nos notations et leur importance.
Qu’est-ce que l’EEDI / l’EEXI ?
Introduits par l’Organisation Maritime Internationale (OMI), l’EEDI et l’EEXI sont des mesures techniques qui font partie intégrante des réglementations maritimes de l’OMI. L’engagement de l’OMI à réduire les émissions de CO2 de 40 % d’ici 2030 et à atteindre le zéro net d’ici 2050 signifie qu’une réglementation accrue est nécessaire pour minimiser les émissions de CO2 dans l’ensemble du secteur commercial.
L’EEDI comme l’EEXI sont conçus pour réduire l’intensité carbone des navires de haute mer et, par conséquent, réduire les émissions de CO2 ainsi que l’impact environnemental de la flotte mondiale actuelle et future.
Façonner un avenir durable et réduire l’impact de la flotte mondiale
EEDI
The Energy Efficiency Design Index (EEDI) applies to most newbuild vessels, such as bulk carriers and tankers, and was first introduced in 2011 via an amendment to MARPOL Annex VI. It applies a detailed formula (based on CO2 emitted per tonne-mile of work) to a vessel’s technical design parameters, such as engines, size, capacity and on-board emissions reduction technologies.
Source : IMO, (2024)
L’EEDI a pour but de fournir une mesure en conditions réelles des émissions de CO2 d’un navire, basée sur son efficacité énergétique. En évaluant l’intensité carbone sur la base du « travail de transport », l’EEDI mesure concrètement l’empreinte carbone du navire par unité de cargaison transportée. Cette approche garantit que des navires de types et de tailles différents peuvent être comparés avec précision en fonction de leur impact environnemental.
Une fois que la formule a été appliquée à un navire, celui-ci reçoit une note EEDI basée sur le calcul de ses émissions de CO2 par travail de transport. C’est ce qu’on appelle sa « note EEDI obtenue » (Attained EEDI Rating).
Pour atteindre les objectifs ambitieux de décarbonation fixés par l’OMI, les armateurs doivent s’assurer que leur « note EEDI obtenue » respecte ou dépasse la « note EEDI requise » (Required EEDI Rating) correspondante. Il est crucial de noter que le seuil maximal de grammes de CO2 par travail de transport diminue régulièrement au fil du temps, ce qui signifie que les navires doivent devenir plus économes en énergie pour obtenir les notes EEDI nécessaires.
Si un navire ne satisfait pas à la note EEDI requise, il doit prendre des mesures pour améliorer son efficacité énergétique et, par conséquent, augmenter sa note EEDI obtenue, par exemple en installant des technologies de réduction des émissions.
EEDI / EEXI : La décarbonation par un système de notation
Comme indiqué précédemment, l’EEDI et l’EEXI utilisent une formule technique pour mesurer les émissions de CO2 d’un navire par travail de transport et emploient un système de notation pour déterminer si chaque navire atteint ses objectifs de performance CO2.
Bien que la formule détaillée puisse paraître complexe, le concept est étonnamment simple. De plus, il s’avère convivial et efficace dans les applications réelles. En utilisant des références établies, des taux de réduction réalistes et des notations claires, l’OMI garantit l’efficacité de l’EEDI et de l’EEXI dans la réduction des émissions de CO2 – c’est pourquoi nous avons basé notre propre méthodologie SEA Index sur ces mêmes principes, en les adaptant au profil opérationnel typique des superyachts.
Les réglementations EEDI et EEXI peuvent-elles s’appliquer aux yachts ?
Oui – et nous le faisons déjà ! Nous avons développé le SEA Index sur la base des réglementations EEDI et EEXI de l’OMI et les avons adaptées conformément à un profil opérationnel nominal de superyacht.
Contrairement à d’autres cadres de durabilité et systèmes de notation du yachting, nous garantissons aux propriétaires de yachts et aux parties prenantes l’accès à des méthodologies scientifiquement prouvées, reconnues internationalement et vérifiées par des tiers pour mesurer et réduire les émissions de CO2.
De plus, le fait de baser le SEA Index sur l’EEDI et l’EEXI garantit aux propriétaires de yachts l’accès à des données d’émissions précises via les méthodologies les plus susceptibles d’être appliquées si l’OMI étendait ses réglementations au secteur du yachting.
L’OMI va-t-elle réglementer le secteur du yachting ?
Bien que l’OMI n’ait pas encore appliqué son cadre réglementaire au secteur du yachting, de nombreux acteurs de l’industrie s’attendent à ce que cela change à moyen ou long terme. Avec des émissions d’environ 5 millions de tonnes de CO2 par an, le secteur du yachting est susceptible de faire face à une réglementation environnementale croissante si les réductions d’émissions volontaires et l’autorégulation s’avèrent inefficaces.
Cela signifie que les propriétaires de yachts, les constructeurs et les architectes disposent d’un temps limité pour réduire les émissions et accroître la durabilité si le secteur veut éviter une réglementation internationale contraignante.
Heureusement, il existe de nombreuses façons de réduire les émissions de CO2 et de profiter d’un yachting plus écoresponsable sans impact négatif sur votre expérience en mer. Des technologies durables embarquées conçues pour réduire les émissions de carbone à l’optimisation de la conception de la coque, en passant par l’optimisation des itinéraires, les propriétaires de yachts peuvent intégrer des solutions de pointe pour maximiser la durabilité.
Cependant, l’accès à des données d’émissions précises et impartiales est essentiel pour surveiller et réduire le CO2 dans l’ensemble du secteur – et c’est là que le SEA Index intervient.
Grâce aux recommandations de modernisation fournies avec chaque certification SEA Index, nous rendons même possible l’amélioration de la durabilité de votre navire conformément à nos méthodologies basées sur l’EEDI et l’EEXI.
Bien que la question de savoir si l’OMI étendra son champ d’action au secteur du yachting reste ouverte, les propriétaires de yachts et autres parties prenantes peuvent être proactifs dans la réduction des émissions afin de préserver les libertés et l’indépendance dont nous jouissons, tout en utilisant des cadres éprouvés et indépendants pour surveiller et réduire l’impact environnemental du yachting.
Comment le SEA Index mesure-t-il les émissions de CO2 ?
Dans le but de donner du pouvoir aux propriétaires et d’accroître la transparence dans l’ensemble du secteur, nous avons développé un indice impartial et neutre qui mesure et évalue l’intensité en CO2 des yachts de plus de 25 mètres.
Pour garantir la pertinence scientifique du SEA Index, nous avons reproduit les principes de l’EEDI et de l’EEXI de l’OMI et les avons adaptés aux superyachts en intégrant un profil opérationnel typique fixe (temps passé en mer, à l’ancre, à sa place de port et en manœuvre).
Notre méthodologie évalue l’intensité énergétique d’un navire en fonction de la quantité de CO2 qu’il émet par tonneau de jauge brute et par heure, en tenant compte, sans s’y limiter, de la puissance installée nominale des moteurs, des générateurs, du bilan de charge électrique et des données de consommation spécifique de carburant.
En utilisant le « CO2 par tonneau de jauge brute par heure » pour déterminer l’intensité carbone d’un navire, nous garantissons que les yachts peuvent être comparés en fonction de leur impact environnemental. Cela facilite la comparaison objective de différents yachts et permet aux propriétaires et aux acteurs du yachting de prendre des décisions éclairées concernant les achats, les rénovations/refit, l’assurance, les charters et plus encore.
La science derrière les notations SEA Index
De la même manière que l’EEDI et l’EEXI utilisent des systèmes de notation pour refléter l’intensité carbone d’un navire, le SEA Index attribue à chaque yacht certifié une note, basée sur la quantité de CO2 qu’il émet par tonneau de jauge brute par heure, selon sa conception.
Pour développer notre système de notation et s’assurer qu’il constitue une référence fiable, nous avons analysé les données de plus de 800 yachts et appliqué un profil opérationnel fixe de superyacht (en mer, à l’ancre, à quai et en manœuvre).
Grâce à ces données, nous avons pu établir les seuils minimaux et maximaux de CO2 pour chacune de nos cinq notes :
Comme l’indique le graphique ci-dessus, le système de notation du SEA Index s’étend de 1 à 5 étoiles, les navires 5 étoiles étant les plus économes en énergie.
Notre ligne de référence, ou baseline, se situe au point médian ; les superyachts qui atteignent ce niveau d’efficacité énergétique reçoivent 3 étoiles, reflétant une performance environnementale moyenne. Les yachts qui sont 25 % ou 50 % plus efficaces que cette ligne de référence se voient attribuer respectivement 4 ou 5 étoiles.
Pérenniser la flotte mondiale de superyachts
À l’instar de l’OMI, nous reconnaissons que le paysage maritime est en constante évolution et nous nous efforçons de mettre à jour le SEA Index pour refléter les changements du secteur du yachting. À mesure que des technologies embarquées plus durables deviennent disponibles, par exemple, nous veillons à les inclure dans notre méthodologie d’évaluation afin de garantir que les émissions réelles de CO2 du navire soient mesurées avec précision.
En 2024, nous sommes devenus la première association de yachting à proposer une certification CO2 impartiale intégrant le méthanol et la technologie des piles à combustible. Ce développement, le plus ambitieux à ce jour, est désormais accessible à tous les demandeurs du SEA Index.
En plus de réviser et de mettre à jour continuellement nos outils pour refléter l’évolution du secteur, nous veillons à ce que chaque certificat SEA Index soit accompagné d’une série de recommandations pour aider les propriétaires à explorer les options d’amélioration adaptées à leur yacht.
Au SEA Index, nous sommes fiers d’appliquer la même évaluation rigoureuse à chaque yacht qui suit notre processus de certification. Alliant une méthodologie transparente, impartiale et basée sur les données à une vérification par une tierce partie — la société de classification maritime Lloyd’s Register — notre système de notation CO2 pour superyachts devient rapidement la référence environnementale la plus fiable du secteur.
Pour en savoir plus, contactez notre équipe et lancez dès maintenant le processus de certification SEA Index !
