Monaco, le 24 NOVEMBRE 2024
lors que l’appel en faveur d’un secteur du yachting plus éco-responsable se fait de plus en plus pressant, le design durable et l’innovation seront essentiels pour réduire son empreinte carbone. Marquant une étape historique, le 50Steel Almaxde Sanlorenzo a récemment été certifié par le SEA Index et Lloyd’s Register, recevant une note de trois étoiles. Notamment, l’Almax 50Steel est le premier superyacht équipé d’une pile à combustible alimentée au méthanol vert à obtenir la certification SEA Index. Avec sa coque optimisée, son système de propulsion et sa technologie avancée de pile à combustible à reformeur (Reformer Fuel Cell), le 50Steel incarne une nouvelle vague de conception éco-responsable dans une industrie traditionnellement dominée par les combustibles fossiles.
Dans cet entretien, Chris Craddock, Responsable Performance, Design et Environnement chez Lloyd’s Register, partage ses réflexions sur la notation du yacht, l’importance de la certification par une tierce partie pour favoriser la transparence et la responsabilité, ainsi que les opportunités uniques offertes au secteur du yachting pour adopter des pratiques durables. La conversation explore également les technologies émergentes qui pourraient façonner l’avenir du yachting, ouvrant la voie à un futur plus propre et plus responsable sur l’eau.
Lloyd’s Register a récemment certifié l’Almax 50Steel de Sanlorenzo conformément au référentiel de confiance du SEA Index. Quels facteurs ont influencé la notation du yacht ?
Nous avons été très enthousiastes à l’idée de délivrer la première notation SEA Index pour un superyacht équipé d’une pile à combustible, le Sanlorenzo 50Steel. Le SEA Index est conçu pour reconnaître tous les éléments de conception d’un superyacht qui permettent de réduire les émissions de CO2. L’un des facteurs ayant influencé la note est le ratio entre l’énergie totale disponible provenant du méthanol destiné à la pile à combustible et l’énergie disponible dans les réservoirs de MDO (Marine Diesel Oil). L’indice tient compte du fait que le bénéfice des technologies bas carbone repose sur la contribution énergétique relative par rapport au profil opérationnel du yacht. Elle est également équipée de batteries pour garantir que la pile à combustible et les moteurs conventionnels fonctionnent à leurs points de fonctionnement optimaux, ce qui est aussi inclus dans l’évaluation, tout comme une prise de force sur moteur principal (PTO) permettant de fournir de l’énergie électrique efficacement en appoint de la pile à combustible. La conception optimisée de sa coque et de son système de propulsion contribue également à une bonne notation, puisque la puissance de propulsion requise pour atteindre les vitesses d’exploitation du propriétaire répond à des standards de performance élevés.
L’Almax 50Steel est doté d’un système innovant de pile à combustible à reformeur conçu pour réduire les émissions de carbone. Est-ce le signe d’un besoin croissant de technologies embarquées durables dans l’ensemble du secteur du yachting ?
Il est extrêmement encourageant de voir que les systèmes énergétiques durables commencent à s’imposer dans les cahiers des charges du secteur. Les moteurs à combustion interne conventionnels, qui brûlent des combustibles fossiles non durables, sont omniprésents dans le yachting et constituent un frein à la réduction des émissions de carbone. Pour lever cet obstacle, le secteur a besoin de solutions d’approvisionnement énergétique utilisant des carburants durables, de technologies captant l’énergie gratuite de l’environnement (ex: solaire et éolien) et d’équipements de consommation aussi efficaces que possible utilisant une énergie propre. Heureusement, ces mêmes solutions sont en cours de développement et d’adoption dans l’ensemble du secteur maritime ; notre défi consiste donc à collaborer avec les fournisseurs de ces solutions et les chantiers navals pour encourager leur adaptation et leur adoption à grande échelle dans le yachting.
Nous sommes ravis que Lloyd’s Register vérifie le processus de certification de CO2 du SEA Index. Selon vous, quelle est l’importance d’une vérification indépendante par une tierce partie en matière de performance environnementale ?
La vérification indépendante de la performance environnementale offre à toutes les parties prenantes l’assurance que la performance est évaluée de manière équitable et cohérente, via un processus d’évaluation robuste et adapté, en l’occurrence le SEA Index. Le vérificateur indépendant ne doit avoir aucun intérêt direct dans l’actif ou dans les résultats de l’évaluation, afin que tous les dossiers soient traités sur un pied d’égalité. Il doit également être expert dans toutes les options impactant la performance environnementale et l’indice évalué. Lloyd’s Register est très fier d’avoir été choisi par la Superyacht Eco Association pour diriger le processus de vérification et de certification. Nous sommes conscients de la confiance que le SEA a placée en LR pour répondre à toutes les exigences du vérificateur, ce qui est essentiel à l’adoption généralisée du SEA Index.
Quels avantages le secteur du yachting possède-t-il par rapport à l’industrie maritime au sens large en ce qui concerne la durabilité ?
Les stratégies de décarbonation et les réglementations de l’OMI et de l’UE ne s’appliquent pas actuellement au secteur du yachting, il n’y a donc pas d’obligations réglementaires pour améliorer la durabilité. La responsabilité de faire évoluer l’industrie vers un avenir durable repose sur les acteurs du secteur : principalement les propriétaires, les chantiers qui conçoivent et construisent les yachts, et les équipementiers. Heureusement, il y a un nombre croissant de propriétaires consciencieux qui reconnaissent la nécessité de décarboner l’industrie et voient cette situation comme une opportunité de guider le secteur, en partenariat avec des chantiers innovants prêts à adopter de nouvelles technologies et approches de conception navale. Ces leaders sont reconnus et récompensés par des organisations telles que le SEA Index, qui servent à sensibiliser aux initiatives durables dans l’industrie et à stimuler le changement. C’est un excellent exemple d’un secteur qui a compris que la responsabilité du défi de la décarbonation lui incombait et qui a saisi la liberté offerte par cette situation pour fixer ses propres objectifs et indicateurs de performance, spécifiques et pertinents pour son domaine.
Le SEA Index évolue continuellement pour intégrer de nouvelles technologies de réduction des émissions, comme le système de pile à combustible à reformeur du 50Steel. Selon vous, quelles sont les perspectives pour les propriétaires de yachts éco-responsables et quelles technologies, actuelles ou futures, offrent les plus grandes réductions de gaz à effet de serre (GES) ?
Les piles à combustible joueront certainement leur rôle dans la réduction des GES en offrant des voies efficaces de génération d’énergie électrique à partir de carburants durables. Mais avant même de parler de technologies, il est important de reconnaître que les concepteurs de yachts innovants, dont l’objectif est de minimiser les émissions de GES, commencent par se concentrer sur l’efficacité de leurs designs : la résistance de coque la plus faible possible et la demande énergétique à bord la plus réduite pour répondre au programme du propriétaire. Ils utilisent des matériaux de construction légers, des formes de coque innovantes et des matériaux thermiquement efficaces pour minimiser le carburant nécessaire à l’exploitation du yacht. Ils se concentrent ensuite sur les moteurs et les systèmes électriques capables de fournir l’énergie requise avec le plus bas niveau d’émissions de GES possible, tels que les piles à combustible et les moteurs conventionnels utilisant des carburants durables (ex: biocarburants verts, méthanol et hydrogène).
Nous constatons une demande croissante pour les technologies de propulsion éolienne assistée dans le secteur de la marine marchande, comme les rotors Flettner, les voiles aspirantes et les ailes/foils rigides. Je ne serais pas surpris de voir ces technologies, particulièrement les variantes escamotables, apparaître dans le secteur du yachting à mesure qu’elles gagnent en maturité.
Les installations de batteries sont également en plein essor, non seulement pour le « peak load shaving » (où les batteries sont utilisées par les moteurs conventionnels et les piles à combustible pour stabiliser les charges et leur permettre de fonctionner à leur point de rendement optimal), mais aussi pour alimenter directement les équipements sur de longues périodes d’exploitation. Cette tendance est portée par la baisse des coûts des batteries due à une utilisation de masse, l’augmentation de leur densité énergétique, la maturation des pratiques d’exploitation sécurisées et des conceptions de yachts plus économes, réduisant ainsi la capacité des batteries requise à bord.
Image générée par IA
L’élan en faveur de la durabilité dans le yachting reflète un engagement envers la responsabilité environnementale, avec des avancées dans les moteurs à haut rendement énergétique, les carburants alternatifs et les systèmes de stockage d’énergie qui ouvrent la voie. Comme le souligne Lloyd’s Register, les processus de certification tels que le SEA Index sont essentiels pour vérifier et promouvoir de réelles réductions d’émissions, aidant ainsi l’industrie du yachting à établir des normes et à inspirer le changement. Bien que les pressions réglementaires soient actuellement limitées, l’adoption volontaire de pratiques durables par la communauté du yachting met en lumière le potentiel de leadership du secteur.
Si vous êtes un constructeur naval ou un propriétaire de yacht souhaitant certifier un navire, contactez-nous pour initier le processus de certification.
Crédits : Photo par Katerina
