Monaco, LE 20 NOVEMBRE 2024
e SEA Index a récemment attribué une note de trois étoiles au 50Steel Almax de Sanlorenzo, après que celui-ci a complété avec succès le processus d’évaluation de la certification de CO2. L’un des éléments majeurs ayant contribué à cette notation est l’utilisation d’un système de pile à combustible à reformeur alimenté au méthanol vert pour générer l’électricité à bord.
Nous avons échangé avec Sanlorenzo sur le rôle que joue la durabilité dans leurs projets, et sur ce que des technologies telles que les piles à combustible au méthanol et à l’hydrogène pourraient signifier pour l’avenir du yachting.
Que sont les piles à combustible au méthanol et à l’hydrogène ?
Émergeant comme des alternatives prometteuses aux combustibles fossiles traditionnels, les piles à combustible génèrent de l’électricité par une réaction chimique, convertissant l’hydrogène en énergie et en eau. Pour les piles à combustible au méthanol, le méthanol est d’abord converti en hydrogène, puis combiné à l’eau et à l’air pour produire de l’électricité, du dioxyde de carbone et de la vapeur d’eau. Contrairement aux moteurs à combustion classiques, ce processus réduit l’émission de polluants nocifs tels que les oxydes d’azote (NOx), les oxydes de soufre (SOx) et les particules fines. Les piles à combustible à l’hydrogène, quant à elles, utilisent de l’hydrogène gazeux et de l’oxygène extrait de l’air pour produire de l’électricité, avec la vapeur d’eau comme seul sous-produit.
Le méthanol, en particulier, est considéré comme un carburant d’avenir pour l’industrie maritime en raison de sa relative facilité de stockage. Il est liquide à température et pression ambiantes, ce qui le rend moins complexe à stocker et à transporter que l’hydrogène, lequel nécessite un stockage cryogénique ou des réservoirs à haute pression. Le méthanol peut être produit à partir de diverses sources, y compris des ressources renouvelables comme la biomasse, renforçant ainsi son profil de durabilité.
La nature plus « propre » de ces technologies, ajoutée à leur taille relative, en fait une alternative viable pour alimenter la vie à bord et, à l’avenir, la propulsion.
Vers la neutralité carbone
Face à la pression réglementaire croissante et à la sensibilisation du public quant aux impacts du yachting sur l’environnement, l’urgence de trouver des modes de propulsion alternatifs est indéniable. L’adoption du méthanol vert et des piles à combustible à l’hydrogène offre une voie pour atteindre les objectifs climatiques internationaux et les réglementations maritimes, telles que la cible de l’Organisation Maritime Internationale (OMI) visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre à un niveau “Net Zéro” d’ici 2050.
Le SEA Index et Sanlorenzo reconnaissent l’évolution de la demande vers des technologies durables dans le secteur du yachting. « La durabilité deviendra un moteur de croissance de plus en plus crucial dans le secteur du yachting dans un avenir proche, car la nouvelle génération de propriétaires de yachts l’exige. » (Sanlorenzo)
« Au cours des cinq prochaines années, nous nous attendons à être témoins d’un virage significatif vers le développement d’alternatives à la propulsion diesel traditionnelle. Le méthanol vert est, à l’heure actuelle, la véritable révolution (game-changer), car il s’agit d’une technologie neutre en carbone. Il s’impose comme l’un des carburants les plus crédibles pour remplacer le diesel dans le yachting, étant déjà disponible dans plus de 100 ports à travers le monde. » (Sanlorenzo)
Dans le cadre de sa stratégie « Road to 2030 », Sanlorenzo a réalisé des investissements considérables dans le développement de solutions visant à réduire l’impact environnemental de ses yachts. Un objectif clé de cette stratégie est de livrer le premier yacht neutre en carbone d’ici 2030, ce qui impliquera un développement accru de la technologie des piles à combustible et l’introduction de propulsions hybrides et bi-fuel. D’ici 2027, le chantier ambitionne de construire un superyacht doté d’un système bi-fuel alimenté jusqu’à 80 % par du méthanol vert, ce qui réduira les émissions à un niveau bien supérieur aux 55 % en navigation fixés par le programme Fit for 55 de l’Union Européenne.
Certifié par le SEA Index
Afin de faire reconnaître et légitimer ses progrès, Sanlorenzo a sollicité le SEA Index pour obtenir la certification officielle du navire Almax 50Steel. Faire appel à un organisme de notation impartial et rigoureux pour une évaluation, quel qu’en soit le résultat, démontre un engagement réel envers la transparence dans leur démarche de durabilité.
La certification de l’Almax 50Steel a marqué une étape importante pour le SEA Index. Mener à bien ce processus aux côtés de Lloyd’s Register nous a permis d’intégrer l’intensité carbone des navires équipés de piles à combustible au méthanol et à l’hydrogène dans notre processus d’évaluation standard. Au fil du temps, nous avons imposé le SEA Indexcomme l’organisation de référence pour une évaluation pragmatique, rigoureuse et transparente de l’impact environnemental d’un superyacht ; la confiance de Sanlorenzo pour la notation de son nouveau navire en est la preuve.
« Comme nous souhaitions faire analyser l’intensité carbone de notre 50Steel, nous avons décidé de tester la certification SEA Index car elle garantit l’exactitude des notations grâce à une procédure rigoureuse. Après une étude détaillée entreprise par le SEA Index en collaboration avec les équipes techniques reconnues de Lloyd’s Register et sur la base des éléments fournis par Sanlorenzo, le bateau a reçu sa certification officielle. » (Sanlorenzo)
Le SEA Index s’engage à intégrer les dernières technologies durables dans sa méthodologie, garantissant aux propriétaires de yachts la capacité de mesurer l’impact environnemental de leur navire à mesure qu’ils prennent des mesures pour améliorer son efficacité. En adoptant ces technologies, l’industrie du yachting franchit une étape essentielle pour s’aligner sur les objectifs mondiaux d’émissions, garantissant que l’Océan puisse conserver son équilibre vital pour les générations à venir.
Contactez-nous dès aujourd’hui pour entamer votre démarche de certification.
Sources :
- https://www.methanex.com/about-methanol/how-methanol-is-produced/
- https://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/Cutting-GHG-emissions.aspx
Toutes les images utilisées dans cet article sont créditées à ©Guillaume Plisson
